【编者按】校友是学校最深情的牵挂、最宝贵的资源、最靓丽的名片。岁月悠悠，一代代武汉理工人各奔前程，但他们心中那份对母校的深情与怀念，如同璀璨星辰，指引其前行的方向。学校坚持以“全周期、全范围、全方位”理念开展校友工作，厚植校友根情文化，着力打造校友与母校的情感共同体、发展共同体、事业共同体、荣誉共同体。为激励广大师生向优秀校友学习，本网特此推出“校友之光”专栏，通过分享校友故事，传播并弘扬武汉理工精神。敬请关注。

在“中国创造”跨越发展的壮阔征程中，大型邮轮被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，其设计建造难度堪比航天工程，长期被少数发达国家垄断。我校船舶与海洋工程专业1995届校友陈刚，三十载深耕蓝海、矢志攻坚——从长江之滨的学子，到中国造船业由弱向强的亲历者，再到国产首艘大型邮轮“爱达・魔都号”总设计师，如今更作为上海外高桥造船有限公司党委书记、董事长掌舵远航。他以坚守初心的信念排除万难，以精益求精的匠心突破壁垒，以薪火相传的担当培育新人，他的奋斗轨迹，正是学校“厚德博学、追求卓越”精神在建设海洋强国征程中的生动实践。

江畔求学 初植兴船报国梦

1991年夏天，刚结束高考的陈刚，在填报志愿时“误打误撞”地选择了武汉水运工程学院（学校前身之一）船舶与海洋工程专业。彼时的中国造船业，正处于相对低迷阶段，国际竞争力薄弱，行业前景充满挑战。

但天性乐观的陈刚，却在母校的课堂与实验室里，找到了对船舶事业的热爱。回忆起在校的求学时光，陈刚总能想起在实验室里反复推演船体结构力学模型、在实训基地琢磨建造工艺的经历。图书馆里的专业典籍构建了他扎实的理论根基，专业课老师勇于探索的科研精神、严谨务实的治学态度，更让他读懂了“做工程既要仰望星空，更要脚踏实地”的真谛。这段求学岁月，成为他事业扬帆的起点，也结下了深厚的母校情结。

陈刚在校求学时期留影

踏浪笃行 奋楫攻坚摘“明珠”

怀揣母校赋予的知识与信念，陈刚投身中国船舶工业一线，开启了与中国造船业共成长的征程。他加入刚成立不久的中国船舶集团上海外高桥造船有限公司，正值国内造船业学习国际标准、构建自主能力的关键时期，作为新人的他，很快迎来了职业生涯的重要历练——海工装备项目。

2002至2004年，陈刚先后担任15万吨“海洋石油111”、16万吨“海洋石油113”两艘FPSO（浮式生产储油船）的设计经理。这两个项目的交付，让他对船舶设计与建造有了实战认知。2005年与美国康菲石油公司合作的200万桶级“海洋石油117”FPSO项目，更让他实现了“认知上的突破”。“美方提供的体系文件，是我们之前从未见过的，这让我们意识到，船舶建造不仅是技术活儿，更是体系管理的细活儿。”这次经历，也为公司后来顺利建造中国首艘深水半潜式钻井平台“海洋石油981”，打下了坚实基础。

陈刚负责的FPSO浮式生产储油船项目实景

从2000年到2010年的十年，是中国造船业从“追赶者”向“并行者”再到“领跑者”转变的蓄力期，也是陈刚在行业“历练、实践、提升”的十年。凭借扎实的专业功底和突出的管理能力，2014年10月，他出任外高桥造船副总经理，专项推进大型邮轮项目。首次赴意大利考察时，二十余层楼高的邮轮和外方“四个月交船”的承诺让他深感震撼。“就像武侠小说里的高手一样，出招即胜，我们却没看清门道。”巨大的差距没有让他退缩，反而激起了他的斗志：“既然选择了，就要排除万难，坚定初心走下去。”

陈刚被任命为外高桥造船副总经理专项推进大邮轮项目

2015到2017年，陈刚团队确定“引进消化吸收再创新”的路线，从意大利引进15万份设计图纸。面对堆积如山的图纸和高达1200G的三维数字模型（常规船舶的数十倍），当时的设计软件难以支撑，他带领团队通力协作，耗时三年终于找到解决方案。2019年，国产首艘大型邮轮正式开建；2022年，当芬坎蒂尼集团看到陈刚团队的软件应用水平时，不禁惊叹“士别三日，当刮目相看”。

国产大型邮轮设计研发团队工作场景

2022年5月，更大的挑战袭来：邮轮建造进度滞后，若延期交付，需匹配新版规范，设计修改成本不可估量。陈刚说，他们推出“四个120天赶工计划”，细化工程分解、加强资源协同、攻坚关键技术，最终把“不可能”变成了“可能”。2023年11月4日，“爱达·魔都号”在上海正式命名交付——这艘全长323.6米、零件超2500万件、电缆总长4750公里的巨轮，成为中国造船业改革开放四十年的全面检阅。站在甲板上，陈刚的自豪感油然而生。

“爱达·魔都号”大邮轮停靠在码头上

此后，陈刚持续深耕邮轮产业，2024年“爱达・魔都号”全年运营80余航次，服务60万人次；第二艘国产大型邮轮也已进入舾装阶段，朝着“中国技术、中国标准、中式审美”的目标迈进。八年科研攻关、五年设计建造的坚守，陈刚团队实现了中国大型邮轮从“0”到“1”的突破，摘下了这颗“造船工业皇冠上的明珠”。

“爱达·魔都号”完成为期6天5夜的完工试航凯旋

薪火相传 丹心引航育英才

陈刚始终铭记母校培育之恩，始终牵挂着学弟学妹的成长。2024年9月，他重返母校主讲第584期“理工大讲堂”，面对近千名师生，他没有空谈理论，而是从自己的经历说起：“90年代行业低迷时，我也没想过‘预判未来’，只是做好当下的每一件事——在实验室多算一次力学模型，在项目上多学一套管理体系，这些‘小事’，最终会变成成长的底气。”

陈刚做客学校第584期理工大讲堂

2025年10月，恰逢船海系91级校友毕业30周年，陈刚与校友们一同重返母校，重温青春岁月、共话行业发展，并集体向母校捐赠“爱达・魔都号”船模，以实物承载对母校的深情厚谊，用亲手打造的国之重器缩影，为学弟学妹们点亮逐梦深蓝的理想之光。11月8日，学校交通行业创新融合发展大会在余家头校区举行，陈刚作为交通行业理事会核心成员单位代表参会，深度参与研讨。

12月7日，陈刚再次登上母校“船海能动校友讲坛”，以《国产大型邮轮介绍》为题开展专业教育报告，为母校师生讲述了中国摘取“造船工业皇冠上明珠”的奋进历程，讲座尾声，陈刚深情寄语在场学子，“船舶行业的发展离不开一代又一代人的接续奋斗，未来在你们手中，同学们要肩负起时代重任，深耕专业、勇于创新，为中国船舶工业的高质量发展添砖加瓦。”

陈刚做客船海能动校友讲坛作专业引导教育报告

在他的推动下，外高桥造船与学校的合作持续深化：签署战略合作协议、共建实习实践基地，每年为学校近三百名船舶与海洋工程专业学生提供一线实训机会，让“课本知识”与“行业实践”无缝衔接。“我希望把我们这一代造船人的经验，通过知识管理传递给下一代。”陈刚常说，中国造船业的强大，不是一代人的事，而是需要“新老接力、久久为功”。

学校与上海外高桥造船有限公司校企合作签约现场

初心不渝 扬帆远航向深蓝

2025年8月，陈刚升任上海外高桥造船有限公司党委书记、董事长，为公司“十五五”规划定调，强调要坚持“邮轮引领、一体两翼”的发展格局，推动邮轮、海工、商船三大主业高质量发展，全面对标世界一流。

陈刚工作照

身份在变，岗位在变，但他身上那份严谨与务实始终未变。在第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的建造中，他依然要求团队“每一个零件都要精益求精，每一道工序都要经得起检验”。面对邮轮供应链自主可控的长期目标，他带领团队对标欧洲，持续提升国产化配套率，脚踏实地推动中国邮轮产业实现真正意义上的“自主可控”。他的故事，是学校“立德树人”育人成果的生动体现，更是一代代理工人“产业报国、追求卓越”的缩影。

第二艘国产大型邮轮“爱达・花城号”坞内起浮现场

乘风破浪扬帆进，奋楫笃行启新篇。如今，“爱达·魔都号”满载中国智造的硬核实力与民族荣光逐梦深蓝、驶向世界。以陈刚为代表的一代代中国造船人初心不改、步履不停，立足新起点、奔赴新征程，向着更辽阔的星辰大海勇毅前行。深耕船舶一线，坚守报国初心，是中国造船人的使命担当，更是一代代武汉理工人的薪火传承。他们以匠心铸重器、以实干兴产业，奋力推动中国船舶工业在全球舞台上持续突破、绽放光彩。这份信仰之光、担当之力，必将持续照亮更多理工人奔赴深蓝、矢志强军、报国强国的奋进航程，持续书写母校与校友共生共荣、同向同行、逐梦蓝海的崭新篇章。

文：谢欣瑶、李春梅；编辑：谢小琴、曹明；审核：赵衍民、王崎峰