新闻网讯 11月28日，央视焦点访谈以《“电”亮新航程》为题报道我校船舶与海洋工程学科首席教授吴卫国谈绿色航运。

报道指出，在长江航道上，近年来出现了一些不冒烟、不轰鸣的“新面孔”。这些新能源船舶不靠柴油，却能拉着万吨货物逆流而上；它们补充能量不是进油库，而是像新能源车换电池一样快速简单。有人说，这是航运业一场静悄悄的革命。那么，它们的成本、配套，是否真的能支撑起一条绿色航道的未来？这些“长江新动力”如何突破技术难关？有着怎样的优越性？推广又面临哪些难题？

目前我国新能源船舶的技术已经世界领先，也获得市场的认可，但跟内河船舶三十万艘的规模相比，目前新能源船舶数量占比还不大，新能源船舶的发展速度与它自身的优势不匹配，原因何在？

工信部高技术船舶专家组成员、武汉理工大学船舶与海洋工程国家一级重点学科首席教授吴卫国：因为现在大家都怕有安全问题，毕竟这个是新鲜事物，本质安全可以做到。从科学技术来讲，他不是怕失火吗，怎么发现它过热了，过热以后怎么及时把它喷淋，把它灭掉？灭火现在有智能控制系统保证安全，所以现在交通运输部已经同意开始建（交换电站）了。

如何推动内河绿色船舶产业化集成和规模化应用？相关政策正在发力。

吴卫国：新能源船舶补贴大概40%到45%左右，力度非常大，主要是解决成本问题。现在从国家层面上，这个补贴政策我觉得已经撬动了，因为新能源船舶补贴力度很大。从应用场景的角度来讲，国家还要加强一些基础设施的建设。

湖北省的长江航道有1038公里，新能源船舶的整体规模和数量位居全国前列，在国家“双碳”目标下正加快船舶绿色化转型。

吴卫国：必须船舶、港口、航道、航运，船港航一体化推进，这样运输船舶才能够得到颠覆性的彻底改变，真正实现运输效率高、排放低、整个效益好，我们航运业才能够健康地发展。

文字：谢小琴；编辑：谢昕恬；审核：关帅锋、裴志勇